Close
A CRF450R-hez hasonlóan már a CRF450RX is háromszintű Honda Állítható Nyomatékszabályozóval (HSTC) rendelkezik, mely kontrollálja az erőleadást és segít Önnek ráérezni és használni a legmegfelelőbb hátsókerék hajtást.
Mindig az élen akar lenni? A 3 szintes HRC rajtvezérlés képességektől, tapasztalattól és környezeti viszonyoktól függetlenül számos opciót kínál a motorosnak.
Terepen a CRF450RX rakétaként hasít. Mivel ugyanazzal a HRC által kifejlesztett erőforrással rendelkezik mint a CRF450R, megtalálható benne a HSTC és a HRC rajtelektronika (Launch Control), így minden területen ütős és elsöprően gyors - az egyenletes, sík felülettől kezdve, a technikás pályáig. És képes egész nap tartani a tempót.
Az új CRF450R MX alapján kifejlesztett CRF450RX alapból előnyben van, és az endurós személyiségjegyek, mint például a nagyobb üzemanyagtartály, a 18 colos hátsó kerék és az oldaltámasz mellett ott az erőforrás is, amelynek része a három menetüzemmódot kínáló Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC), mely biztosítja a hátsókerék ideális tapadását és rendkívül finoman segíti a pilótát az irányításban. Emellett a PGM-FI befecskendező rendszer és HRC Launch Control (rajtelektronika) is optimalizálásra került. A hátsó féknyereg új fékbetétje hosszabb élettartamot garantál sáros körülmények között is és a Showa felfüggesztés nyomófokozati csillapítása is hozzájárul a kezelhetőséghez az erős fékezés és gyorsítás során is.
Válassza ki fegyverét!
|
CRF450RX | A CRF450RX bármilyen terepen, illetve endurópályán könnyedén vágtat végig – nincs az a meredély, akadály vagy szűk, trükkös ösvény, ami útját állhatná! A CRF450R-hez hasonlóan ez a modell is rendelkezik Honda Állítható Nyomatékszabályozóval (HSTC), így olyan félelmetes off-road fegyver jött létre, amely a terepen elsöprően gyors és éveken át lehet eszményi partner. | |
|
CRF450R | A CRF450R a megjelenése óta fantasztikus MX motornak bizonyult, tökéletes irányíthatóságot biztosít a vezetőjének. A HRC vezetésével, az alapoktól újratervezett gép, olyan újdonságokat foglal magába, mint az önindító, a nagyobb teljesítményt garantáló HRC-hengerfej, a versenyrészleg által fejlesztett rajtelektronika, valamint az áttervezett váz. Ezek a fejlesztések vezettek a 3 üzemmódot kínáló HSTC-vel felszerelt CRF450R megalkotásához. | |
Tekintse át a technikai csemegéket, amelyek igazán versenyképessé teszik ezt a típust!
A Mode 3 üzemmód gyorsan és határozottan lép fel, hogy a csúszós és sáros környezetben is teljesen irányítás alatt lehessen tartani a járművet; a Mode 1 üzemmódban a rendszer nagyon finoman avatkozik be, mérsékelve a kerék kipörgését és nagyban segítve az irányítást a szűk kanyarokban. A Mode 2 program afféle középállás az 1. és 3. üzemmód között.
A három üzemmódot felkínáló rajtelektronikát a HRC versenyzők közvetlen ötletei és visszajelzései alapján fejlesztettük ki és optimalizáltuk, így a körülményektől függetlenül minden pilóta tökéletesen rajtolhat.
A motorüzemmód-kapcsoló (Engine Mode Select Button, EMSB) módosítja a motor teljesítmény- és nyomatékjellemzőit, és három üzemmódjával a különböző körülményekhez, valamint a motoros preferenciáihoz lehet igazítani azokat: A Mode 1 a középállás, a Mode 2 lágy motorteljesítményt jelent, a Mode 3 pedig agresszív erőleadást biztosít.
Az elnyűhetetlen, strapabíró konstrukció a CRF450RX sikerének kulcsfontosságú eleme, ezt szem előtt tartva határoztak úgy a tervezők, hogy ötfuratos olajbefecskendező-fejekkel és kettős, 12 mm-es öblítőszivattyúval látják el az erőforrást. Ahogy mondani szokás: ahhoz, hogy elsőnek érjünk célba, először célba kell érnünk.
Az alumíniumból készült Renthal Fatbar (839) kormánnyal a motoros kevésbé merül ki és növekszik az irányíthatóság is. A kényelmes üléspozíció érdekében a Renthal kormányszivaccsal borított kormány négyféleképpen állítható be.
A 49 mm csúszószár-átmérőjű Showa első villa minden paraméterében állítható a tetszés szerinti rugó-előfeszítés, valamint húzó- és nyomócsillapítás érdelében. A Showa hátsó lengéscsillapítók is teljesen állíthatóak; mindkettő feszesebb kis sebességű összenyomódásnál az irányíthatóság javítása érdekében.
A CRF450RX 8,5 literes üzemanyagtartályának köszönhetően – a CRF450R tartálya mindössze 6,3 literes – hosszabb utat tud megtenni. A 21 colos első és 18 colos hátsó DID kerekek fekete fényezést kaptak, a kovácsolt alumíniumból készült oldaltámasz szinte belesimul a motorba. A hátsó fékbetétek új anyagból készülnek, így nagyobb a fékerő és az élettartam.
A hetedik-generációs elkeskenyedő alumínium duplahídváznak és villáskarnak hangolt merevségegyensúlya van – megnövelt villaszög feszességgel – a gyors és göröngyös fordulókban való kormányzási pontosság és a stabilitás növelése érdekében
A váz nagy részét részét tartós, karcálló réteg borítja, az áramvonalas műanyag idomok pedig szabad mozgást engednek a pilótának. A keskeny orr-rész és az első sárvédő egyenesen a hűtőradiátorra terelik a menetszelet.
Previous
Next
A HRC a 449 köbcentis CRF450RX Unicam-vezérlésű erőforrást a teljes fordulatszám- tartományban megnövelt teljesítményre tuningolta fel (plusz a felső tartományban nagyobb csúcsteljesítmény és nyomaték jellemzi), továbbfejlesztette az égésteret, a dugattyúszoknyákat és -gyűrűt, a hajtórudat, a PGM-FI beállításokat, optimalizálták a gyújtástérképet és szívó/kipufogó levegőáramlást. Az optimalizált PGM-FI-térképeken és a HRC rajtelektronikán túlmenően a három üzemmódot kínáló Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) fokozza a CRF450RX képességeit. Mindegyik motor-üzemmód teljesen eltérő érzést nyújt az eltérő szituációkban: A Mode 1 rendszer nagyon finoman, csak egészen a határon avatkozik be, mérsékelve a kerék kipörgését és nagyban segítve az irányítást a szűk kanyarokban. A Mode 3 sokkal agresszívebben és gyorsabban avatkozik be, mely sáros körülmények között ideális, a Mode 2 program pedig afféle középállás az 1. és 3. üzemmód között. Természetesen, ha nincs szüksége a HTSC-re, teljesen ki is kapcsolhatja.
A HRC profi versenyzőitől érkezett visszajelzések alapján tervezett 3 szintes rajtvezérlésnek köszönhetően a CRF450RX már az indulás pillanatában az élre tör. Az 1. szint 8 000 fordulat/percen üzemel, és kiválóan alkalmas sáros útviszonyok vagy kevésbé tapasztalt motoros esetén. A 2. szintet alapvetően száraz körülményekre tervezték, és 8 500 fordulat/percen működik. A 3. szint 9 500 fordulat/percen indul, és profi motorosoknak szánták.
A CRF450RX modellt arra tervezték, hogy bármilyen útviszonyok között versenyezni tudjon. Ennek érdekében a motor viselkedése a körülményekhez igazítható. A Motorüzemmód-kapcsolóvall (Engine Mode Select Button - EMSB) három menetüzemmód közül lehet választani. A Mode 1 állás a teljesítmény és forgatónyomaték ideális egyensúlyát biztosítja, ami a legtöbb esetben megfelelő választást jelent. Csúszós vagy sáros talajon a Mode 2 beállítás alkalmazása javallott, mely a motorerő és a nyomaték finom kiegyensúlyozásával biztosítja a hátsó kerék tapadását, míg Mode 3 üzemmódban a gép erőteljesen kilő, hogy kiszabaduljon a süppedő, homokos talaj fogságából. A hardver és a szoftver beállításáért felelős HRC beállítóeszközzel a Mode 2 és a Mode 3 még pontosabban a felhasználó igényeihez igazítható.
A képen látható modell nem az európai szabványnak megfelelő
