Minden menet a színes, 5 colos TFT-képernyővel kezdődik, amelyen a saját igényeinek megfelelően állíthatja be a Fireblade-et. A tökéletes precizitás érdekében mostantól megadhatja a súlyát, így a rendszer kiszámítja a tökéletes első-hátsó rugó-előfeszítést. Emellett 3 alapértelmezett motorozási mód közül választhat, ha pedig részletesebb szabályozásra vágyik, 5 egyedi teljesítményszabályozási mód, 9 fokozatú HSTC, plusz 3 fokozatú motorfék és Wheelie Control is konfigurálható. A 3 szinten állítható Honda elektronikus kormánycsillapító (HESD) nagy sebességen is fenntartja a stabilitást, az új, 3 fokozatú ABS-fékrendszerben pedig mostantól megtalálható a Verseny üzemmód, amely a hátsó féknyeregnél kikapcsolja az ABS-t, így szükség esetén kellő keménységgel alkalmazhatja a hátsó féket. Bekerült a rendszerbe egy új kijelzőfunkció, amely hideg időjárás esetén védi a motort: ez a piros vonal, amely csak akkor indul el felfelé 8000 fordulat/percről, ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet.

Az alacsonyra szerelt üzemanyagtartályt átformáltuk, hogy kanyarodás közben jobb támaszt nyújtson a motoros térdének. Emellett a kapacitása is megnőtt 0,4 literrel. A rendkívül kompakt váznak és motornak köszönhetően rendkívül kicsi az elülső rész – ahogyan a MotoGP-ben megszokhattuk. A Ram légbeömlő közvetlenül a fejidomon keresztül működik – amely szinte hasítja a levegőt. Az új, agresszívebb és izmosabb vonalvezetés jegyében előrébb hoztuk a szárnyakat, amelyek aerodinamikai kialakításuknak köszönhetően leszorítóerőt fejtenek ki az első gumiabroncsra, így Ön minden kanyarban egyenletes tapadást tapasztalhat, a kanyarból való kihajtásnál visszafogják a kerék emelkedését, nagy sebességnél pedig 10%-kal csökkentik a kanyarodáshoz szükséges erőt. Az alsó idom pedig elnyúlik a hátsó gumiabroncs felé, lefelé kényszerítve a levegőt, ami csökkenti a légellenállást száraz időben, nedves úton pedig elvezeti a vizet, és ezzel javítja a tapadást.

Megváltoztattuk az üléspozíciót, így Ön szinte a motor belsejében helyezkedik el, így szabadabban mozoghat és reagálhat, és gyorsabban reagálhat az úton vagy a pályán zajló eseményekre. A kormányrúd 19 mm-rel magasabbra, a lábtartó pedig 16 mm-rel alacsonyabbra került. Az iker-alumíniumváz intenzív fejlesztésen esett át – belső optimalizálással közel 1 kg súlyt sikerült megtakarítani. Az új merevségi egyensúlynak köszönhetően az oldalirányú merevség 17%-kal, a csavarodási merevség pedig 15%-kal csökkent, ami precíz kormányzáshatóságot és nagyobb kanyarodási sebességet jelent. A Showa 43 mm-es USD Big Piston villa (BPF) és a Pro-Link Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-Lite) lengéscsillapító beállításainak frissítésével pedig tovább fokoztuk a pontosságot és érzetet, egészen a lehetséges határokig.

Ez az, amiből a versenyzőink mindig többet akarnak. Ezért a légbeömlőtől a kipufogóig végigmentünk az 1000 köbcentiméteres, rövid löketű, soros, négyhengeres motoron. A sűrítési viszony 13,6:1-re emelkedett, emellett átdolgoztuk a nyílásokat, a szelepvezérlést és a rugókat. A forgattyústengely és a titán hajtókarok könnyebbek, ami csökkenti a tehetetlenséget. Minden áttétel rövidebb, a kétmotoros elektronikus gázmarkolat (TBW) pedig precizitásával erősíti a gyorsulást. A számok meggyőzőek. 160 kW/215 LE 14 000 fordulat/perc és 113 Nm 12 000 fordulat/perc. De ami igazán izgalmas, az az, hogy mennyire könyörtelenül, milyen határozottan erősödő harci kedvvel – mégis tökéletesen simán és kezesen – száguld végig a középső tartományon egészen a piros vonalig.