A GT kivitel éles vonalakkal feltűnőbbé varázsolt fejidomja hosszú, a lelkiismeretes CFD-tervezés eredménye, így minden sebességnél ideális a légáramlás, ilyenformán az időjárás-védelem és az irányíthatóság is. Ezt a célt szolgálja a szélvédő is, amelyet 5 helyzetben rögzíthet a pilóta.

Szériatartozék az oldaldobozszett, a sebességrögzítő, a fűthető markolat, a kézvédő, a középállvány, a gyorsváltó és az 5”-os, erős napsütésben is kristálytiszta képet megjelenítő, optikai ragasztású TFT-műszeregység. Ezt a bal oldali kormánykapcsolóval kezelheti egyszerűen a pilóta, és a Honda RoadSync alkalmazás segítségével okostelefonjával is összekapcsolhatja.

Az 1000 cm³-es motor 149,7 LE-s (110,1 kW-os) csúcsteljesítményt és 102 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékot ad le, és mivel a CB1000GT tömege csupán 229 kg, a tömeg/teljesítmény arány 1,53 kg/LE (2,08 kg/kW). A hattengelyes helyzetérzékelővel (IMU) társított elektronikus gázmarkolat (TBW) gyári és felhasználói menetüzemmódokat is felkínál.

Az elektronikus szabályozású, Showa EERA™ névre keresztelt, ultramodern felfüggesztés automatikusan igazodik aktuális útviszonyokhoz, és lehetőséget ad a vezetőnek, hogy menet közben változtasson a hátsó rugó-előfeszítésen.

Messze átlagon felüli színvonalat képviselnek a radiálisan rögzített első nyergek, illetve a 310 mm-es átmérőjű, úszóágyazású első tárcsák is, miként az egydugattyús nyereggel társított, 240 mm-es hátsó tárcsa is elismerést érdemel. Hogy a CB1000GT minden helyzetben, illetve környezetben kiszámítható és biztonságos legyen, a menetbiztonsági eszközök, így a kanyar-ABS működését is hattengelyes helyzetérzékelő (IMU) szabályozza.

A folyadékhűtésű, 75°-os hengerszögű, V3-as erőforrást a tavalyi EICMA-n már megtekinthették az érdeklődők, az viszont csak most derült ki, hogy összlökettérfogata a kellőképpen karcsú és kompakt kialakítás érdekében 900 cm³ lesz.
Ez a világ első[1] motorkerékpár-hajtóműve, ami elektronikus szabályozású kompresszort, azaz feltöltőt kapott. A motorerőt fokozó szerkezet pontosan vezérelhető és már alacsony fordulatszámon komoly forgatónyomaték-többletet biztosít. Alkalmazásával a 900 cm³-es motor teljesítménye az 1200-as erőforrások szintjére kúszhat fel, ugyanakkor károsanyag-kibocsátása alacsony maradhat.

Az idomzatot aszimmetrikus oldalelemekkel tették szebbé, az üzemanyagtartályon pedig a Honda új, „zászlóshajó-szárnyas” emblémája mutatkozik be, melyet a jövő évtől fokozatosan vezetnek be a főbb modelleknél.

A V3R 900 E-Compressor Prototype újabb mérföldkő a Honda sikerekkel teli történetében. Felülmúlhatatlanul élvezetes, élményekkel és szórakozással teli motorozások várnak a jövőbeni tulajdonosokra.

[1]  A Honda kutatásai alapján.