Minden futam itt kezdődik. Az aktuális szabályok egy 1600 köbcentis, hathengeres motort írnak elő, amelynél a hengerek két háromelemes, V alakban elrendezett hengersorban helyezkednek el. A használt üzemanyag típusát is szigorúan szabályozzák, ez lényegében megegyezik a közúti autók számára a töltőállomásokon elérhető benzinnel.

A jelenleg használt belső égésű motorokban egy turbófeltöltő is található, így a motor teljesítményét nem csupán a hibrid rendszerből érkező elektromos áram növeli, hanem a turbó is, amely a motor kipufogórendszere által termelt forró gázok felhasználásával megforgat egy kompresszort, így növeli a motorba jutó levegő-üzemanyag keverék mennyiségét. Az üzemanyag égetéséhez oxigén, a hatékony égéshez pedig nagy mennyiségű oxigén szükséges – ez azért is különösen fontos, mert a versenyző futamonként mindössze 110 kg üzemanyaggal gazdálkodhat. A percenként akár 100 ezer fordultra is képes turbófeltöltő segít gyorsabban „lélegezni” a motornak.

A turbófeltöltő működését segíti az MGU-H és az MGU-K.

A Forma-1-es autókban található motoregység egyik legösszetettebb eleme az MGU-K (a kinetikus motor-generátoregység), hiszen több feladatot is ellát.

A Forma-1-es versenyautók fékezése során rengeteg hő keletkezik – a fékbetétek gyakran vörösen izzanak a hőmennyiségtől, amelyet el kell nyelniük. MGU-K képes a közel 540 Celsius-fokra felhevülő fékbetétek energiájának az elektromos árammá alakítására, amelyet aztán betáplál az energiatároló egységbe.

Az MGU-K azonban nem csupán egy generátor – arról is ez az alkatrész gondoskodik, hogy az energiatároló egységben található energia eljusson a hajtásláncba, így szükség esetén további 160 lóerővel látja el a versenyautót. Ez az energia az MGU-H-ba is irányítható, hogy segítse a turbófeltöltő munkáját.

Az MGU-H (motor-generátoregység, hő) az autó kipufogógázaiból származó hőt használja fel a generátor meghajtására, ugyanúgy, ahogy az MGU-K a kinetikus energiát hasznosítja. Az átalakított energia egyenesen az energiatárolóba vagy az MGU-K-ra küldhető.

Az MGU-H két irányban működik. Elvonni és visszatáplálni egyaránt képes az energiát. Elsődleges feladata a turbófeltöltő támogatása, hogy a kompresszor minél hamarabb elérje a megfelelő fordulatszámot, amikor a vezető lenyomja a gázpedált – így a „turbólyuk” minimálisra csökkenthető, és a lehető legjobb teljesítmény érhető el.

Az energiatároló egység egy speciális akkumulátor, amelyet a Forma-1-es motoregységhez fejlesztettek ki. Feladata az MGU-K és az MGU-H által termelt energia tárolása.

A fékezés során felszabaduló hatalmas erők és a kipufogógázok hője egyaránt elektromos áramot termel, így ez az egység egy igen fontos erőforrás. A visszanyert energiát fontos az autóban eltárolni, hogy szükség esetén rendelkezésre álljon. Egy körön belül az energiatároló egységből maximum 4 MJ energia juttatható a hátsó kerekekhez. Így a versenyautó körönként körülbelül 30 másodpercnyi extra teljesítményhez jut.

Az energiatároló egység nélkül elképzelhetetlenek lennének a ma használt hibrid járművek.

A motoregység elektronikus vezérlőegysége (ECU) ellenőrzi és irányítja a motoregység elektromos alkatrészeit, és minden másodpercben több millió műveletet végez. Kulcsszerepet játszik annak biztosításában, hogy a verseny alatt a megfelelő időpillanatban a megfelelő mennyiségű energia álljon a pilóta rendelkezésére. Az elektronikus vezérlőegység szabályozza az energiabemenetet, -kimenetet és -termelést, sé lehetővé teszi, hogy a motoregység elérje a szükséges teljesítményt.