1962–1967
A tűzkeresztség
Soichiro Honda mondta egyszer, hogy a „siker 99 százalékban kudarc”, és mióta 1962-ben elkezdtünk tesztelni, hogy felkészüljünk az első Forma-1-es versenyünkre, az 1964-es német nagydíjra, nekünk is számos kihívással meg kellett küzdenünk.
-
AZ ELSŐ ÉVEK
-
AZ ARANYKOR
1986–1988
Görgetés
1962 – Lángra lobban a vágy
A legendás Honda RA271. Ez a 1,5 literes V12-es motor által meghajtott jármű volt az első japán autó, amely Forma-1-es futamon vehetett részt. Egyike voltunk azon kevés csapatnak, amelyek a motort és az autót is maguk építették. Egy igazi telivér Honda állhatott a rajtrácshoz.
1965 – Ég a szenvedély
A versenysportok minden résztvevőjében ugyanaz a tűz ég, és tudjuk, hogy a felkészülésbe ölt órák végül nekünk fognak kedvezni. Az első években szerzett tapasztaltok végül elvezettek az első diadalhoz: 1965-ben megnyertük a mexikói nagydíjat.
1967 – A versenyzés tüze
A méltán népszerű RA300 fejlesztésében John Surtees is részt vett. Pilótánk 1967-ben ezzel a V12-es, 48 szelepes motorral versenyzett – ezzel szerezte meg második Forma-1-es győzelmünket Monzában. A nagy sikert követően 1968-ban leálltunk, hogy minél több energiát szánhassunk a közúti autóinkra, de 1983-ban visszatértünk.
1983 – A láng sosem alszik ki
Nem volt könnyű figyelni, ahogy elrobognak mellettünk az évek, de 15 évvel később végre megint beállhattunk a boxutcába: mi szállítottuk a motort a Spirit Racing csapatnak, ez volt az elektromos vezérlésű, programozott üzemanyag-befecskendezésű (PGMFi), 1,5 literes V6 turbo RA163E. Jó érzés volt visszatérni.
1984 – Fényesebb lángok
Kitartásunk, állhatatosságunk és kockázatvállaló hajlandóságunk 1984-ben végre gyümölcsöt hozott: Keke Rosberg egy Honda motorral szerelt Williams volánja mögött első helyen ért célba az amerikai, dallasi nagydíjon – végre visszatértünk! Mi azonban soha nem elégedtünk meg egyetlen győzelemmel.
1986 – Egyre tüzesebb verseny
Az RA166E V6 turbómotor verhetetlennek bizonyult, és az 1986-os idényben a Williams-Honda FW11-et tartották a legerősebb autónak. 2 pont híján lemaradtunk az egyéni világbajnoki dobogó legfelső fokáról, de Nigel Mansellel sikerült megcsípnünk a konstruktőri bajnoki címét, és kezdetét vette az új aranykor.
Az aranykor
1987-ben a Lotus és a Williams autóiban egyaránt Honda-szív dobogott, és végre valóra vált a győzelem, amelyről Soichiro Honda oly sokat álmodott: a versenyzői és a konstruktőri világbajnokságon is megszereztük az első helyet.
A Honda teljesítménye
1988-ban folytatódott a nyerő széria: a McLaren, és nagyszerű pilótái, Alain Prost és Ayrton Senna a hihetetlenül erős RA168-E V6 motorral meghódították a legmagasabb csúcsokat. A versenynaptárban szereplő 16 versenyből 15-öt mi nyertünk, Ayrton magasba emelhette a legjobb versenyzőnek járó kupát, és ismét miénk lehetett a konstruktőri világbajnoki cím is.
Legendás versenyzők
A turbókorszak után, 1989-ben a McLaren-Honda csapat egyedülálló, V10-es motorra váltott. Ayrton Senna és Alain Prost ismét szállította a konstruktőri bajnoki címet, az egyéni címet ezúttal Prost nyerte.
Hajtóerő
Második F1-ben töltött időszakunk 1992-ben, az ausztrál GP-vel ért véget, ahol a McLaren-Honda és Gerhard Berger szerezte meg az első helyet. A későbbi szezonokban már csak korlátozottan vettünk részt, 2000-ig motorokat szállítottunk különböző csapatoknak.
A következő szint
A tempó növelése.
2000-ben a BAR motorbeszállítójaként ismét indulhattunk a Forma 1-ben, 2004-ben pedig második helyen végeztünk a konstruktőri világbajnokságban. 2006-ban a Honda F1 Racing névre átkeresztelt csapat megnyerte a magyar nagydíjat – Jenson Button ezen a versenyen szerezte meg élete első Forma-1-es győzelmét. 2007-ben útjára indítottuk az „Earth Dreams” motorprogramot, amelyet a globális pénzügyi válság miatt fel kellett függesztenünk. 2009-ben azonban az immár Brawn néven versenyző csapat befejezte az autó fejlesztését, és Jenson Button az első hét versenyből hatot megnyert, és az idény végén az egyéni és a konstruktőri világbajnoki címet is sikerült megszereznünk.
A tűz újra lángra lobban
2014-ben a Forma-1 hibrid hajtásegységekre váltott, a versenyautókat pedig ettől kezdve hatékony, 1,6 literes turbófeltöltős motorok repítik a cél felé. A versengés hívó szava ellenállhatatlannak bizonyult, és 2015-ben ismét rajthoz álltunk: új életet leheltünk a versenysportok egyik leghíresebb összefogásába, a Honda-McLarenbe.
A jövő alapjai
Új partnerünkkel, a Scuderia Toro Rossóval belevágtunk az STR14 és az RA618H tesztelésébe. Ez az év a Honda Racing F1 vezetésében is változásokat hozott, Toyoharu Tanabe vette át a műszaki igazgató szerepét. Elértük a visszatérés óta legjobb eredményünket: a bahreini futamon a negyedik helyen végeztünk. Talán az eredmények szempontjából nem ez volt a legdicsőbb évünk, de leraktuk a jövőbeni sikerekhez szükséges alapokat.
Új csapatok és új arcok
2019-ben a Scuderia Toro Rosso mellett az Aston Martin Red Bull is a Honda Power mellett tette le a voksát. 2002 óta először fordult elő, hogy négy autó is a mi motorunkkal állt a rajtrácshoz. Pierre Gasly és Max Verstappen mellett Alex Albon és Daniil Kvyat személyében új arcokat üdvözölhettünk a Honda családjában. A legsikeresebbnek Verstappen bizonyult, aki kilencszer állhatott fel a dobogóra, háromszor a legmagasabb fokra. A Scuderia Toro Rosso sosem szerzett még ennyi pontot, és versenyzői háromszor végeztek az első három között.