Könnyű. Nagyon könnyű. A HRC által tökéletesre csiszolt vázegyensúlynak és az új szelepekkel ellátott Showa felfüggesztésnek köszönhetően nagyobb kanyarsebesség érhető el, így körről körre egyre jobb időket futhat. Az erőforrás pedig alapjáratról pillanatok alatt maximális fordulatszámra pörög, de az irányítás végig az Ön jobb kezében marad.
A CRF450R új szintre emeli a teljesítményt. Pontosan ez kell az MXGP világbajnokságok megnyeréséhez. Az alumínium hídvázzal kisebb tömeget sikerült elérnünk, amelyhez a gyári csapat által beállított, kiegyensúlyozott merevség, kiváló kormánygeometria és még nagyobb tapadást biztosító felfüggesztés párosul. A motor nagy teljesítmény leadására képes a középtartományban és nagy nyomatékot biztosít már kis fordulatszámon is, ami az új ECU-beállításoknak köszönhetően még simább gázreakcióval egészül ki. A dekompresszor és a hidraulikus tengelykapcsoló hihetetlen megbízhatóságot eredményez. A Honda állítható nyomatékszabályozója (HSTC) 3 különböző teljesítményszabályozási móddal rendelkezik a kiváló hátsókerék-tapadás érdekében, a HRC rajtvezérlés funkciója pedig elképesztő teljesítményt biztosít az első 100 méteren. Az agresszíven minimalista idomzat könnyű, karcsú és könnyen kezelhető. Minden eddiginél egyszerűbb már a rajtnál az élre kerülni, és megalapozni a győzelmet.
Tekintse át a technikai jellemzőket, amelyek igazán versenyképessé teszik ezt a típust!
Az elkeskenyedő, alumínium ikerváz oldalirányú merevsége 20%-kal csökkent, aminek köszönhetően nagymértékben javult a kanyarstabilitás. Az alsó és a felső villahíd, valamint a lengőkar tökéletes harmóniában dolgoznak együtt. A kormánygeometria pengeéles; a szabad hasmagasság lenyűgöző.
A - szerszámok nélkül is hozzáférhető szűrővel ellátott - nagy légszűrőház a módosított PGM-FI-beállításoknak köszönhetően még precízebb teljesítményleadást és gázadást tesz lehetővé. Az ovális kipufogónyílások könnyű, 2-1-es kipufogóhoz és egyetlen kipufogódobhoz csatlakoznak. A hidraulikus tengelykapcsoló egyenletes kapcsolási érzetet biztosít, a dekompressziós mechanizmus pedig csökkenti a lefulladás veszélyét alacsony fordulatszámon.
Mode 1 állásban a rendszer nagyon finoman, csak egészen a határon avatkozik be, mérsékelve a kerék kipörgését és nagyban segítve az irányítást a szűk kanyarokban. A Mode 3 sokkal gyorsabban reagál, és a csúszós, sáros útviszonyoknál ideális. A Mode 2 pedig az előző két mód közötti arany középutat jelenti.
A 3 szintes rajtvezérlést a HRC profi versenyzőitől érkezett visszajelzések alapján tervezték, és bármilyen körülmények között, profi versenyzőnek és kezdőnek egyaránt a lehető legjobb indulást biztosító funkciókat kínálja.
.jpg/_jcr_content/renditions/c4.jpg)
A motorüzemmód-választó gomb (EMSB) módosítja a motor teljesítmény- és nyomatékjellemzőit, és három üzemmódjával a különböző körülményekhez, valamint a motoros preferenciáihoz lehet igazítani azokat: A Mode 1 a kiegyensúlyozott, standard beállítás, a Mode 2 kifinomult motorteljesítményt jelent, a Mode 3 pedig agresszív erőleadást biztosít.
A nélkül a bizonyos plusz nélkül senki nem érhet el a CRF450R-hez hasonló sikereket; a feltétlen megbízhatóság mindig is komoly tényező volt a modell életében; az ötfuratos dugattyú-olajfúvóka egyszerre hűti és keni a rendszert, a nagy kapacitású öblítőszivattyú pedig mostantól két 12 mm-es dobbal van szerelve. A kompakt üzemanyagpumpa könnyebb, az áramlási sebesség azonban változatlan.
Az ülés rövid, könnyű, hátul pedig alacsony, biztosítva a motoron való kényelmes helyezkedést. Ehhez igazodóan az oldalelemek és a hűtőkeretek vékonyak, és oldalanként csupán négy-négy csavarral vannak rögzítve. Az állítható helyzetű, alumínium Renthal Fatbar (839) kormány mostantól az alapfelszereltség része, és magával ragadó irányíthatóságot biztosít.
Az ütések elnyeléséről Showa 49 mm-es fordított (USD), tekercsrugós villa gondoskodik, amelynek kis sebességű alátétkészete nagyobb nyomó- és húzócsillapítást biztosít. Ezen kívül a lengéscsillapító erősebb berugózási csillapítása miatt az első és hátsó kerekek között tökéletes a kiegyensúlyozottság a teljes rugóúton.
Bajnokságokat nem lehet pusztán szerencsével megnyerni. Nagyon sok múlik a tervezésen. Kérdezzék csak meg a HRC-t és a versenyzőt, Tim Gajsert. Továbbfejlesztettük a korábbi CRF450R modellt. A könnyű alumínium váz, lengőkar, felső és alsó villahíd, valamint a villaszár rögzítési pontjai merevség-kiegyensúlyozása a gyáricsapat-beállítások szerint vannak beállítva, olyan kormánygeometriával és szabad magassággal kiegészítve, amellyel könnyen bevehetők a kanyarok. Természetesen itt nem álltunk meg. A felfüggesztés rugóreakciójának javítása és a még jobb teljesítmény érdekében a Showa 49 mm-es USD tekercsrugós villa merevebb berugózási csillapítást kínál, míg az extra könnyű acél rugós Showa lengéscsillapító szintén sokkal határozottabb csillapítást nyújt – az első és hátsó kerekek közötti tökéletes kiegyensúlyozottság érdekében.
A CRF450R 449,7 köbcentiméteres, 4 szelepes Unicam motorblokkja lenyűgöző teljesítményre képes 5000-es fordulatszámtól felfelé. Az PGM-FI rendszernek köszönhetően pedig erőteljesebb, gördülékenyebb nyomatékérzetet biztosít az alsó fordulatszám-tartományban. A teljesítmény megzabolázásáról a hidraulikus tengelykapcsoló és a Honda állítható nyomatékszabályozó (HSTC) rendszer gondoskodik, amely háromféle teljesítményszabályozási módot kínál a hátsó kerék tökéletes tapadása érdekében. A HRC rajtvezérléssel az első 100 méter királya lehet, a motorüzemmód-választó gomb (EMSB) pedig az útviszonyokhoz igazítja a teljesítményt. A minimalista idomzat egyszerre agresszív és praktikus – könnyen kezelhető és karbantartható. És ez csak egy része annak, aminek köszönhetően a CRF450R egy komplett MX csomag.
A képen látható modell nem az európai szabványnak megfelelő
Mindent megmutatunk és elmondunk, amit a CRF450R modellről tudni érdemes.
