Sok vezető nem tudja, de az új autók környezeti lábnyoma viszonylag könnyen ellenőrizhető. Európában például a járműgyártók csak akkor értékesíthetik az új modelleket a piacon, ha tanúsítást kérnek hozzájuk.

Ehhez két tesztet végeznek: az egyik a Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), ezt egészíti ki a Real Driving Emissions (RED). Ezek célja ellenőrizni, hogy az autó környezeti teljesítménye megfelel-e az EU által meghatározott minimális küszöbértékeknek.

Ez a független kiértékelés meghatározza az új járművek üzemanyag-takarékosságát, szén-dioxid- (CO2), nitrogén-oxid- (NOx) és finomrészecske-kibocsátását (PM), így a fogyasztók könnyen összehasonlíthatják a különféle márkák és modellek értékeit. Az autógyártók ezeket a számadatokat az interneten és a modelljeikhez készült prospektusokban egyaránt közzéteszik, de független helyeken, például a médiában és az autókkal foglalkozó weboldalakon is gyakran olvashatunk róluk.

A legtöbb vezető az általában „kombinált” km/liter formában kifejezett üzemanyag-takarékosságra, valamint a szén-dioxid-kibocsátásra kíváncsi. Utóbbi ugyanis nemcsak a gépkocsi környezeti lábnyomára utal, hanem hatással van az autó után fizetendő útadóra, a céges autóknál pedig a béren kívüli juttatásra kirótt adókra is.

A Honda elkötelezte magát az elektromos hajtáslánc mellett. A Honda előrébb hozta az eredetileg 2025-re kitűzött tervei megvalósítását: most 2022-ig szeretnénk elérni, hogy összes európai modellünk elektromos hajtáslánccal kerüljön forgalomba. A vállalat a vadonatúj Jazz és Honda e mellett a következő három évben négy további elektromos modellt is bevezet az európai piacon. Ezek között lesz egy újabb akkumulátoros elektromos jármű, valamint több hibrid felszereltségű modell.