A CB1100 RS abban a pillanatban magára vonja a figyelmet, ahogy életre kel. A CB750 rendszerére hasonlító, krómozott kipufogóból oly különleges és erőteljes hang árad, hogy végleg és visszavonhatatlanul megbabonázza az embert. Ez a motor abszolút kuriózum – szemet gyönyörködtető felfüggesztései, úszóágyazású féktárcsái és karcsú irányjelző éppoly feltűnők, mint sportos üzemanyagtartálya.
Melyik stílus áll közelebb Önhöz: a nyers custom vagy a letisztult klasszikus?
|
CB1100 RS | Úgy fest, mint egy hetvenes évekbeli superbike, de a legmodernebb technikára épül. Elöl 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű Showa Dual Bending Valve teleszkópok dolgoznak, hátul pedig külső tartályos rugóstagok nyelik el az úthibákat. A 17 colos, öntött alumíniumfelnikre hatékony fékrendszer került, ezt bizonyítja, hogy elöl radiálisan rögzített, négydugattyús nyergek és úszóágyazású tárcsák állnak szolgálatban. | |
|
CB1100 EX | Az aprólékosan kidolgozott, rozsdamentes acélfelnik és a klasszikus lámpatestek mellett a 41 milliméteres csúszószár-átmérőjű Showa Dual Bending Valve első teleszkópok és a krómozott hátsó rugóstagok is felhívják magukra a figyelmet. Hogy az erőforrás a lehető leghatékonyabb legyen, módosítottunk a szívósoron és kipufogórendszeren, valamint nyomatékhatárolós tengelykapcsolóval szereltük fel a CB1100 EX-et. | |
Vizsgálja meg közelebbről Ön is a CB1100 RS-t! Retro stílusával a motorgyártás legszebb éveibe kalauzolja a szemlélőt.
A sebesség- és a fordulatszámmérő egyaránt a klasszikus stílus képviselője, látványos megjelenésükhöz a krómozott keret is hozzájárul. Emellett a műszeregység részeként üzemanyagszint- és fogyasztásmérő, valamint váltófokozat- és hatótávolság-visszajelző került a motorra. A modell fejlettségéről tanúskodik, hogy a gyújtáskapcsoló lopásbiztos, lapon mart slusszkulccsal fordítható el.
A 17 colos, alumíniumból készülő kerekeken kifejezetten sportos abroncsok feszülnek. A könnyűfémnek köszönhetően a fordulékonyságot szolgáló futómű-geometriához alacsony rugózatlan tömeg társul.
A modell alapját klasszikus, acél duplabölcső-váz adja, ezen támaszkodik meg – négy merev és két gumírozott kapcsolódási ponton – az erőforrás. A kényelmes testtartás és a biztos útfekvés érdekében a villaszöget 26 fokban, az utánfutást pedig 99 milliméterben határozták meg a tervezők, s 1485 milliméteres tengelytávval ruházták fel a modellt.
Széles, klasszikus ülés, ami pont úgy készül, mint az aranykorban. Ennek megfelelően kimagasló minőség jellemzi, gazdagon párnázott, és az utas számára éppolyan kényelmes, mint a pilótának.
Az alumínium lábtartók konzoljait gondosan integráltuk a formatervbe, így nem megtörik, hanem kiegészítik a futómű és a kipufogó vonalait. Emellett elöl-hátul egyaránt kisebbek és könnyebbek lettek, s teherbírásuk is nőtt, hiszen présöntéssel készülnek.
Az első kerékre 310 milliméter átmérőjű, négydugattyús Tokico féknyergekkel társított, úszóágyazású tárcsák kerültek, míg hátul 256 mm-es tárcsa és egydugattyús nyereg dolgozik. A rendszer használatát jelentősen megkönnyíti az alapfelszereltség részeként kínált ABS, ami minden körülmények között biztonságos és magabiztos lassítást szavatol.
A kör alakú, nappali menetfénnyel díszesebbé tett, fénydiódás első lámpa mellett custom stílusú, apró irányjelzők kaptak helyet. Ez az összetéveszthetetlen, ikerkürttel feltűnőbbé tett első traktus teszi teljessé a formatervet.
A CB1100 RS összetéveszthetetlen sziluettjét és arányait a hetvenes évek superbike-jaitól örökölte. Gömbölyű, látható hegesztési varratok nélkül készülő üzemanyagtartályát gondos kézimunkával állítjuk össze, könnyűfém tanksapkája pedig a repülőgépek alkatrészeit idézi.
A hagyományos, patronos konstrukciónál jóval könnyebb felépítés még egyenletesebb csillapítást garantál, ami – a kiváló úttartás és menetkomfort érdekében – igazodik az aktuális viszonyokhoz, beleértve a motor sebességét is.
Az átdolgozott, custom stílusú, 43 mm-es Dual Bending Valve villa kiváló úttartással és irányíthatósággal örvendezteti meg a CB1100 RS tulajdonosát. A szabad szelepstruktúra révén rossz utakon, illetve nagyobb bukkanókon progresszívan növekszik a csillapítás ereje. Ez az egyszerű, innovatív, világon elsőként alkalmazott megoldás jóval kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújt, mint a hagyományos, patronos felépítés.
Az állítható előfeszítésű Showa hátsó rugóstagok erős, acélból készülő lengővillán támaszkodnak meg. Ez a rendszer kiváló úttartással és pontos – hátsó kerék felől érkező – visszajelzésekkel ajándékozza meg a pilótát, még akkor is, ha utassal motorozik.
A 4-2-2 rendszerű kipufogót szintén továbbfejlesztettük. Az expanziós kamra kettéosztásával, illetve furatokkal ellátott összekötőcsövek behelyezésével még szebbé és jellegzetesebbé válhatott a négyhengeres erőforrás duruzsolása.
Egy soros, négyhengeres, léghűtésű motor csodálatos hangja jelezte 1969-ben, hogy új korszakhoz érkezett a motorkerékpár-gyártás. Az erőforrás a csodálatos Honda CB750 Fourban, a világ első superbike-jában dübörgött sokat sejtetően, s hatására bizony mindannyiunkban megváltozott a kétkerekűekről, no meg a motorozásról alkotott kép. A CB1100 RS a szabadság első napjait juttatja eszünkbe. Egy eredeti café racer, klasszikus formajegyekkel és hangulattal.
Továbbfejlesztettük és kifinomultabbá tettük a DOHC-vezérlésű motort, így teljesítményleadása még egyenletesebbé válhatott. Az elismerésre méltó, 91 Nm-es csúcsforgatónyomaték afféle őserőként tolja előre a modellt, nem mellesleg kellő erőtartalékot garantál a magabiztos cirkáláshoz. A feketére fényezett részeknek a polírozott könnyűfém elemek és a krómozott részletek adnak erős kontrasztot. Többek között ennek köszönhető a street, illetve custom jellegű megjelenés is.
Ráadásként meredeken emelkedő, krómozott kipufogók kerültek a típusra, ez a megoldás ugyanis a soros, négyhengeres, léghűtéses bringák védjegyévé vált az elmúlt évtizedekben.
Vigye el egy körre valamelyik Honda motorkerékpárt, és bizonyosodjon meg képességeiről!
