CRF1100L MODERN VEZETÉSI TECHNOLÓGIA HOSSZÚ UTAKRA

Az érintőképernyő bal felső sarkában egyszerűen választhat a menetüzemmódok között. Négy alapértelmezett menetüzemmód érhető el – TOUR, URBAN, GRAVEL és OFF-ROAD (TÚRA, VÁROSI, MURVA és TEREP) – amelyeknél a rendszer a maximális teljesítmény biztosítása érdekében módosítja a gázreakciót, valamint a motorfék, a DCT G-kapcsoló és a kanyar ABS funkciók beállításait. A két felhasználói üzemmód teljes mértékben személyre szabható, ezáltal személyes preferenciái alapján létrehozhatja az Ön számára tökéletes beállítást.

SHOWA EERA™, egy új lehetőség. Ez a funkció a kiválasztott menetüzemmódhoz állítja be a csillapítási erőt, és adatokat gyűjt a lökethossz-érzékelőkről és az inerciális mérőegységekről. Három útbeállítást kínál – a SOFT finomabb reakciót kínál, a MID sokoldalúan használható, a HARD pedig sportosabb vezetési élményt nyújt. Ennél a funkciónál is elérhető az OFF-ROAD terep beállítás, valamint a USER (FELHASZNÁLÓI) mód a finomhangoláshoz. Álló helyzetben pedig a hátsó rugó-előfeszítés is elektronikusan szabályozható.

Látni és látszani: ezek a motorozás elsődleges szempontjai. Az új kettős LED-fényszóró erős fénycsóvát bocsát ki, emellett a fokozott biztonság érdekében éjszakai vezetés során a három fokozatban állítható jobb/bal oldali kanyarfényszóró a sebesség és a dőlésszög segítségével automatikusan bevilágítja a kanyar holtterét. A nappali menetfény (DRL) automatikusan a környezeti fény intenzitásához igazodik, és világos, jól látható fényt bocsát ki.

A hattengelyes inerciális mérőegység (IMU) által valós időben vezérelt optimalizált HSTC felel a hátsó kerék tapadásáért. Hét szint közül választhat: az 1–4 szintek egymáshoz közel helyezkednek el és minimális szinten avatkoznak be a működésbe, míg az 5–6–7 szintek szélesebb tartományt fednek le, amelyből a 7-ik kínálja a legnagyobb mértékű beavatkozást. A HSTC kikapcsolható.

Az inerciális mérőegység (IMU) méri a dőlésszöget, majd az első és a hátsó kerék fordulatszámával az 1. és a 3. szint közötti tartományban szabályozza az első kerék elemelkedését. Az egykerekezés-gátlás funkció teljesen ki is kapcsolható. A kanyar ABS a dőlésszög és a lassulás mértéke alapján szabályozza a fékerőt. A beavatkozás szintje függ a kiválasztott menetüzemmódtól; a funkció a hátsókerék elemelkedését is szabályozza. Ez a funkció rendelkezik terep beállítással, valamint a hátsó ABS ki is kapcsolható.

A gyári felszereltség részeként elérhető DCT két automatikus üzemmódot kínál: a D-mód a könnyed és üzemanyagtakarékos motorozáshoz ajánlott, míg az S-mód esetén három sportos váltástérkép közül választhat. Manuális üzemmódban a kormány bal oldalán elhelyezett kapcsolóval válthat a sebességfokozatok között. A DCT automatikusan jelzi, mikor kell lefelé váltania. A terepen való használathoz ajánlott G-kapcsoló sebességváltáskor csökkenti a tengelykapcsoló csúszását.